繼高德、滴滴、小馬智行之后，百度Apollo在上海正式啟動自動駕駛示范應(yīng)用。由此，上海成為百度Apollo落地自動駕駛出行服務(wù)的第5座城市。即日起，上海市民下載“蘿卜快跑”App，可在每天9時30分至23時，在嘉定區(qū)示范應(yīng)用路段體驗，覆蓋150個試乘站點。

安全員全程“脫把”只能開雨刮

體驗者從嘉定區(qū)墨玉南路888號上海國際汽車城大廈出發(fā)，體驗了約6公里自動駕駛示范應(yīng)用路段。自動駕駛車與普通網(wǎng)約車無異，駕駛位上坐著一位安全員，體驗者坐在后排，點擊座位前顯示屏“開始行程”按鈕后，車輛即啟動出發(fā)。

體驗全程，車輛遇到了4個紅燈，均自主提前停下等候；在數(shù)次轉(zhuǎn)彎時，車輛均自覺且提前打出轉(zhuǎn)向燈；車輛多次視情加速，且多次變道，聰明地選擇車輛最少車道行駛；但遇有車輛加塞時，自動駕駛車又會自動減速、謹(jǐn)慎避讓。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩(wěn)妥行駛，安全員雙手始終“脫把”，只有一次忍不住手動開啟了雨刮器清理視野。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭，跟雨刮器刮出的清晰視野一點關(guān)系沒有。

據(jù)悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益于上海政策與環(huán)境。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高地，上海迄今已向25家企業(yè)、234輛車頒發(fā)道路測試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)和牌照數(shù)均居全國首位。

上午11時15分，體驗者又以市民身份，在“蘿卜快跑”App上輸入個人信息，選擇嘉定“百度Apollo公園”作為起點，將地處地鐵11號線安亭站的商業(yè)綜合體嘉亭薈設(shè)為終點，點擊“呼叫車輛”后，5秒內(nèi)即有車輛接單。

未來網(wǎng)約車真能“無人”嗎

百度Apollo自動駕駛真正的目標(biāo)，是顛覆用戶以數(shù)億計、規(guī)模達(dá)數(shù)千億元的網(wǎng)約車市場。

共享無人車在成本上替代網(wǎng)約車的可能性，理論上已經(jīng)成立。今年6月，百度發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，成本僅48萬元。這個價格進(jìn)入了網(wǎng)約車的運營成本區(qū)間——按照整車穩(wěn)定運營5年計，共享無人車每月每輛車運營成本約8000元。根據(jù)網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)測算，在一線城市，網(wǎng)約車司機(jī)每月運營成本約1萬元，二線城市也在5000元以上。而且，網(wǎng)約車司機(jī)無法全天候工作，需要兩人交替輪班。共享無人車卻能24小時持續(xù)運作。按此計算，共享無人車每小時成本優(yōu)勢和效率完勝網(wǎng)約車。

不過，一切前提在于“無人”。因為只有“真無人”，才能在新能源車優(yōu)勢之外，降低人力成本，既有助于城市減排，也讓網(wǎng)約車價格降下來。那么，自動駕駛網(wǎng)約車的“無人”進(jìn)程如何了？據(jù)悉，在北京首鋼園測試路段，百度自動駕駛運營車的駕駛座上已不設(shè)安全員，若遇偶發(fā)意外，系統(tǒng)也會通過“5G云代駕”及時介入，幫助車輛脫困，實現(xiàn)了真正的無人駕駛。

從技術(shù)研發(fā)和落地實踐來看，百度介入自動駕駛已超過8年，截至今年6月，“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務(wù)已累計接待乘客40多萬人次，自動駕駛路測里程超過1400萬公里。百度創(chuàng)始人李彥宏也在今年宣布了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務(wù)300萬用戶”的目標(biāo)。

但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業(yè)模式尚遠(yuǎn)，需要分時段、分場景審慎實現(xiàn)。比如，先在部分特定范圍內(nèi)實現(xiàn)無安全員，再逐步將速度和范圍從試驗路段和低速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹行某菂^(qū)路段和中高速。可見，大規(guī)模、商業(yè)化、“真無人”的網(wǎng)約車，需要各企業(yè)的能力技術(shù)表現(xiàn)，也有賴于政策分階段、分對象地逐步放開。